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風(fēng)險(xiǎn)決策準(zhǔn)則是風(fēng)險(xiǎn)下投資項(xiàng)目的決策依據(jù),因?yàn)榇嬖陲L(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致項(xiàng)目決策的指標(biāo)不再具有單一確定的結(jié)果,而是存在多種可能性,使得決策變得復(fù)雜。包括最大盈利決策、期望值決策、最小損失決策、滿意度決策、最小方差決策等,采取何種決策準(zhǔn)則,取決于決策者的風(fēng)險(xiǎn)偏好。
(1)最大盈利決策是指在不同的項(xiàng)目中選擇可能獲得最大收益的項(xiàng)目,或者是按照項(xiàng)目的最大獲利能力來對(duì)照目標(biāo)值,如果大于目標(biāo)值,則項(xiàng)目可行。
(2)期望值決策指在不同的項(xiàng)目中選擇可能獲得收益期望值最大的項(xiàng)目,或者是按照項(xiàng)目的期望值來對(duì)照目標(biāo)值,如果大于目標(biāo)值,則項(xiàng)目可行;反之,則項(xiàng)目不可行。
(3)最小損失決策指在不同的項(xiàng)目中選擇可能損失最小的項(xiàng)目,或者是按照項(xiàng)目的損失值來對(duì)照目標(biāo)值,如果小于目標(biāo)值,則項(xiàng)目可行;反之,則項(xiàng)目不可行。
(4)滿意度決策既可以是決策人想要達(dá)到的收益水平,也可以是決策人想要避免的損失水平,因此它對(duì)風(fēng)險(xiǎn)厭惡和風(fēng)險(xiǎn)偏愛決策人都適用。當(dāng)選擇最優(yōu)方案花費(fèi)過高或在沒有得到其他方案的有關(guān)資料之前就必須決策的情況下應(yīng)采用滿意度準(zhǔn)則決策。
(5)最小方差決策指方案指標(biāo)值的方差越大則方案的風(fēng)險(xiǎn)就越大。所以,風(fēng)險(xiǎn)厭惡型的決策人有時(shí)傾向于用這一原則選擇風(fēng)險(xiǎn)較小的方案。這是一種避最大損失而不是追求最大收益的準(zhǔn)則。
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近年來,在傳統(tǒng)能源供應(yīng)日趨緊張,環(huán)境保護(hù)壓力加大的背景下,新能源成為我國重要的能源戰(zhàn)略。
隨著現(xiàn)代生命科學(xué)快速發(fā)展,以及生物技術(shù)與信息、材料、能源等技術(shù)加速融合,高通量測(cè)序、基因組編輯和生物信息分析等現(xiàn)代生物技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化快速演進(jìn),生物經(jīng)濟(jì)正加速成為繼信息經(jīng)濟(jì)后新的經(jīng)濟(jì)形態(tài),對(duì)人類生產(chǎn)生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
新能源汽車行業(yè)涉及國家能源安全、環(huán)保以及汽車產(chǎn)業(yè)興衰等,目前世界主要汽車大國美/歐/日/韓等都已相繼對(duì)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行了一系列戰(zhàn)略布局,國內(nèi)主要車企也相繼提出了各自的新能源汽車戰(zhàn)略,新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、本土化浪潮勢(shì)不可擋。