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1.1.1 高速動(dòng)車組定義
1.1.2 動(dòng)車組構(gòu)成分析
1.1.3 高速動(dòng)車組主要分類
1.2.1 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
1.2.2 產(chǎn)業(yè)鏈上游供應(yīng)市場分析
1.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈下游應(yīng)用市場分析
2.1.1 全球高速動(dòng)車組產(chǎn)業(yè)政策分析
2.1.2 全球高速動(dòng)車組行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.3 全球高速動(dòng)車組市場規(guī)模分析
2.1.4 全球高速動(dòng)車組市場競爭格局
2.2.1 日本高速動(dòng)車組行業(yè)發(fā)展分析
2.2.2 法國高速動(dòng)車組行業(yè)發(fā)展分析
2.2.3 德國高速動(dòng)車組行業(yè)發(fā)展分析
2.2.4 美國高速動(dòng)車組行業(yè)發(fā)展分析
3.1.1 行業(yè)管理體制
3.1.2 行業(yè)政策體系
3.1.3 行業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)
3.2.1 中國GDP增長情況
3.2.2 工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢
3.2.3 社會固定資產(chǎn)投資情況
3.2.4 交通狀況發(fā)展分析
3.2.5 中國融資環(huán)境分析
3.3.1 中國城鎮(zhèn)化率水平
3.3.2 需求環(huán)境分析
3.4.1 行業(yè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
3.4.2 行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)分析
3.4.3 技術(shù)路線選擇分析
4.1.1 高速動(dòng)車組發(fā)展階段分析
4.1.2 高速動(dòng)車組產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征
4.1.3 高速動(dòng)車組推廣應(yīng)用現(xiàn)狀
4.1.4 高速動(dòng)車組區(qū)域分布特征
4.1.5 高速動(dòng)車組供需狀況分析
4.2.1 高速動(dòng)車組行業(yè)進(jìn)出口綜述
4.2.2 高速動(dòng)車組進(jìn)口市場分析
4.2.3 高速動(dòng)車組出口市場分析
4.3.1 北京
4.3.2 天津
4.3.3 唐山
4.3.4 長春
4.3.5 上海
4.3.6 武漢
4.3.7 廣州
5.1.1 高速動(dòng)車組車體材料分析
5.1.2 車體用鋁合金與不銹鋼優(yōu)勢對比
5.2.1 高速動(dòng)車組車體鋁型材發(fā)展概況
5.2.2 動(dòng)車組車體用鋁合金材料國產(chǎn)化狀況
5.2.3 高速動(dòng)車組車體用鋁型材生產(chǎn)情況
5.3.1 不銹鋼在動(dòng)車組應(yīng)用概況
5.3.2 寶鋼高強(qiáng)鋼在CRH1型動(dòng)車組上的應(yīng)用情況
5.3.3 太鋼不銹無縫管應(yīng)用于高速動(dòng)車組剎車系統(tǒng)
6.1.1 競爭態(tài)勢分析
6.1.2 兼并重組狀況分析
6.1.3 區(qū)域競爭格局分析
6.2.1 現(xiàn)有企業(yè)間競爭
6.2.2 潛在進(jìn)入者分析
6.2.3 替代品威脅分析
6.2.4 供應(yīng)商議價(jià)能力
6.2.5 購買者議價(jià)能力
7.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.1.2 業(yè)務(wù)領(lǐng)域分析
7.1.3 市場布局情況
7.1.4 經(jīng)營業(yè)績分析
7.1.5 競爭優(yōu)勢分析
7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.2.2 業(yè)務(wù)領(lǐng)域分析
7.2.3 市場布局情況
7.2.4 經(jīng)營業(yè)績分析
7.2.5 競爭優(yōu)勢分析
7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.3.2 業(yè)務(wù)領(lǐng)域分析
7.3.3 市場布局情況
7.3.4 經(jīng)營業(yè)績分析
7.3.5 競爭優(yōu)勢分析
7.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2 業(yè)務(wù)領(lǐng)域分析
7.4.3 市場布局情況
7.4.4 經(jīng)營業(yè)績分析
7.4.5 競爭優(yōu)勢分析
7.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.5.2 業(yè)務(wù)領(lǐng)域分析
7.5.3 市場布局情況
7.5.4 經(jīng)營業(yè)績分析
7.5.5 競爭優(yōu)勢分析
7.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.6.2 業(yè)務(wù)領(lǐng)域分析
7.6.3 市場布局情況
7.6.4 經(jīng)營業(yè)績分析
7.6.5 競爭優(yōu)勢分析
8.1.1 行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢分析
8.1.2 行業(yè)市場競爭趨勢分析
8.1.3 行業(yè)產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展趨勢
8.2.1 行業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素分析
8.2.2 高速動(dòng)車組行業(yè)前景預(yù)測
8.3.1 行業(yè)市場投資機(jī)會分析
(1)產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會分析
(2)細(xì)分市場投資機(jī)會分析
(3)重點(diǎn)區(qū)域投資機(jī)會分析
8.3.2 行業(yè)市場投資潛力分析
8.4.1 產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)
8.4.2 原材料風(fēng)險(xiǎn)
8.4.3 技術(shù)路線風(fēng)險(xiǎn)
8.4.4 其他風(fēng)險(xiǎn)分析
高速動(dòng)車組是指構(gòu)造速度很快速的動(dòng)車組列車,其運(yùn)營速度一般要達(dá)到250km/h以上,屬于高速列車中級別更高的類型。客運(yùn)方面,高速動(dòng)車組是國家鐵路線上所有旅客列車種類當(dāng)中等級最高的,車次以大寫字母“G”開頭,最高運(yùn)營速度可達(dá)300km/h。高速動(dòng)車組可以滿足長距離、大運(yùn)量、高密度、旅行時(shí)間短等運(yùn)輸需求。
中國中車股份有限公司是由中國北車、中國南車兩家公司按照對等原則合并組建的A+H股上市公司。近年來中車制造的高速動(dòng)車組系列產(chǎn)品,已成為中國向世界展示發(fā)展成就的“亮麗名片”。2017年9月,隨著新列車運(yùn)行圖的實(shí)行,由中車長客股份有限公司和中車青島四方股份有限公司研制的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組——“復(fù)興號”的時(shí)速提至350公里。率先運(yùn)行時(shí)速350公里“復(fù)興號”的京滬高鐵,全程運(yùn)行時(shí)間最快僅需約4個(gè)半小時(shí),中國高鐵重回世界第一速度。
前海中泰咨詢結(jié)合了大量一手市場調(diào)研數(shù)據(jù)以及已有的專業(yè)數(shù)據(jù)庫、公開數(shù)據(jù)信息、合作資源渠道等數(shù)據(jù)信息資源,深入客觀地對高速動(dòng)車組行業(yè)的基本概況、全球發(fā)展現(xiàn)狀、宏觀發(fā)展環(huán)境、行業(yè)市場規(guī)模情況、進(jìn)出口市場狀況、競爭格局、重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營情況、市場發(fā)展前景、發(fā)展趨勢及投資潛力等重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行了全面而系統(tǒng)的分析。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要依據(jù)于國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、海關(guān)總署、交通運(yùn)輸部、中國鐵道部、國務(wù)院發(fā)展研究中心信息網(wǎng)、中國知網(wǎng)、前海中泰數(shù)據(jù)庫以及國內(nèi)外重點(diǎn)期刊雜志等渠道的基礎(chǔ)信息,數(shù)據(jù)詳實(shí)豐富、準(zhǔn)確全面。本研究報(bào)告為高速動(dòng)車組行業(yè)相關(guān)企業(yè)、銷售企業(yè)、科研單位、投資企業(yè)等準(zhǔn)確了解高速動(dòng)車組行業(yè)現(xiàn)狀和市場動(dòng)態(tài),把握企業(yè)定位和投資機(jī)遇提供投資決策參考依據(jù),從而在競爭中贏得先機(jī)!
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